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新京报贝壳财经讯（记者王真真）6月21日，据报道，按照正常的值机时间在App值机，南航国际航班在线值机选座放开的免费可选座位仅占全部座位的6%，不但靠窗等优质座位几乎全付费，也没有适合三口、四口之家出行的连座席位，如果家庭出行想要连座往返，仅选座费就占了机票总价的50%。针对上述报道，截至发稿，南航方面尚未给出官方回应。

6月21日，新京报贝壳财经记者咨询南航客服获悉，目前，南航的国际航班在线值机选座大部分都是要收费的，经济舱可以免费选座的大都是最后几排，前排、靠窗之类的座位都要付费。

图/南航App截图

此外，新京报贝壳财经记者了解到，南航在承运的国际及中国港澳台地区航班提供的付费选座产品，分为优选座位、额外空间及标准座位三种，其中优选座位设在经济舱前排位置，额外空间常见于紧急出口的位置，标准座位设在经济舱前部和中部，以上座位具体金额取决于航班出发地和目的地。另外，国际航班的头等舱、公务舱、明珠经济舱可免费提前选座。

国际机票付费选座服务在航空公司之间并不少见，国航、东航在出境航班上也均有推出付费选座的服务。但报道指出，与南航相比，国航和东航的值机免费座位范围相对更大。

据民航业内人士林智杰介绍，一般而言，航空服务收入就是指机票收入，那机票之外的收入则属于增值服务收入，它包括选座、选餐、预付费的行李、接送机等服务类型。2019年，海南航空、厦门航空、四川航空先后推出的经济舱品牌运价体系，将经济舱进一步分级，按照服务定价，也是航司在增值服务收入方面的一种尝试。

在林智杰看来，扩大增值服务对于航空公司来说是增加新的收入来源，能够提升收益。对于旅客来说，是按照市场化的规则提供了新的服务产品，允许旅客按需选购。“比如选座来说，原来很多座位也是不可选的，仅供高端旅客选，普通的旅客就算花钱也选不上。另外像铁路的上中下铺，价格就存在不同，硬座在很长时间也都不能选座，只能随机分配。当下的问题在于，航司将此前免费的选座现如今作为收费的产品推出，需要有一个循序渐进的过程，可能需要航司做好产品的宣传，尽量取得旅客的理解和接受，让其有一个逐步适应的过程。”

“对于航空公司来说，增值服务收入更倾向于做增量，原来没有的服务，通过收费让旅客可以享受，比如说更好的飞机餐、休息室、上网等服务。”林智杰表示，未来国内民航业的趋势是逐步地试行选座收费，这个是航空公司提升辅营业务，提升辅业收益的一个举措。在部分航空业较为发达的国家，选座收费已经成为标配，不只是低成本航空，有些全服务航空公司甚至所有的座位都是需要收费才能选座，如果免费就只能随机分配。

编辑 郑艺佳

校对 杨许丽

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