【桥梁地址】

安顺关岭自治县与晴隆县交界处

【大桥特点及技术创新】

(资料图)

沪昆高铁北盘江特大桥设计建造时在大桥的高平顺结构体系、变形设计基准、成拱技术、运行安全保障四个方面进行突破和创新，攻克了艰险山区高铁特大跨度混凝土拱桥设计、建造、安全与运维等关键技术难题，高速列车过桥无须限速，将高速铁路混凝土拱桥跨径从270m一次提升至445m。

【设计者访谈】

大桥成为经济发展助推剂

绕过曲曲折折的盘山路，位于关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处的沪昆高铁北盘江特大桥赫然眼前。

“随着大桥的投入运营及沪昆高铁的全线贯通，打通了我国西部省份与东部发达地区的高铁通道，使得沿线各省的旅游更为便捷、投资环境更具优势，经济和社会发展速度将更快，成为地方经济发展的一大助推剂，具有显著的经济和社会效益。”沪昆高铁北盘江特大桥项目设计负责人、中铁二院工程集团有限责任公司土建一院桥梁所副所长谢海清说。

沪昆高铁北盘江特大桥是我国西南艰险山区首条时速350km高速铁路重点控制性桥梁，大桥地处地形、地质最复杂的云贵高原腹地，其桥位将控制沪昆高铁安顺西至普安段的线路走向。

“当时在线路可能穿越区域的北盘江河谷上下游18km范围内进行桥位选址，经过大量的技术、经济比选，综合线路整体走向、地形地质条件、交通运输条件、工程规模等，优选了在光照电站大坝下游1.4km处跨越北盘江峡谷。”谢海清说。

沪昆高铁北盘江特大桥处河谷深切、场地狭窄、交通不便、地质复杂，线路除需跨越深切的北盘江峡谷外，还需穿越岩溶水平循环带，为降低相邻隧道工程的岩溶水平循环带施工风险，谢海清和团队在光照桥位研究了轨面高程990m、880m和815m三个不同线位高程方案。

“综合大桥的地形条件、使用条件及相邻隧道工程的施工风险，沪昆高铁北盘江特大桥最终设计方案选择在中线位（轨面标高880m），采用主跨445m上承式混凝土拱桥跨越北盘江峡谷。”谢海清说，混凝土拱桥跨越能力强、结构刚度大、后期温度变形小，更易满足列车时速350km运营的刚度和高平顺性要求。

2010年10月，沪昆高铁北盘江特大桥开工建设，2015年11月19日顺利合龙，创下了世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，世界时速350km高铁桥梁最大跨度桥梁等纪录。

“沪昆高铁北盘江特大桥设计合理，经济性好，外形美观，与周围现场和谐统一，是我国艰险山区高速铁路的标志性工程，是世界钢筋混凝土拱桥发展史上一座重要的里程碑。”谢海清说。

贵州日报天眼新闻记者

周梓颜 汪国锋 杨涛

编辑 段岚茜

二审 刘诗雅

三审 田旻佳

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