写之前提及一下困扰笔者许久的问题，去年十月底奇瑞自产8AT正式下线的新闻里明确提及到今年三月会搭载星途首款车型推向市场，随后确实也拍摄到了星途瑶光、星途凌云(图片|配置|询价)和瑞虎9的8AT版测试车，根据前期信息逻辑推测应该是全面换装自产8AT，但从瑞虎9透露的信息表明，奇瑞还是选择了爱信8AT，同时星途瑶光和星途揽月上的8AT也透露是爱信8AT。

那么问题随之而来，剩下的也就新款凌云在全面测试自产8AT，这是目前为止唯一确定在匹配测试自产8AT的车型，综合下来看，可能也就剩下这一根独苗了，近期再次抓拍到实车谍照，并且明确第一批里就有四驱版，之前是根据底盘谍照做出的判断，这次是测试车目视卡直接提供证据，算是实锤。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

与此前拍摄的路试车基本相符，外表还是现销版的凌云造型，但是注意轮毂，这是全新的四驱系统专用轮毂造型，确定是近期刚刚改装的测试车，四驱系统的变化导致后轮略微外扩一点，当然轮胎尺寸不大的情况下，看上去没有顶配胎那么明显了。

(相关资料图)

至于外观是否有相应的变化，现在不急于下结论，给的坊间信息是外观会动刀子，但是目前所有拍摄到的路试车谍照都是保持现销款的式样没做什么变动，所以不到正式量产版现身，都是存疑状态。

这次试验车通行证上的标识信息就非常完整易于辨别了，首先要确定的这是孚祯动力的系统有限公司的通行证；M32T就是星途凌云的标识，后面紧跟着的则是8AT字样，自然就是自产8AT变速器，再跟着的就是4WD的字样，代表的是四驱版测试车，这都不需要笔者再蹲下拍摄底盘谍照了，说实在的拍了也看不出太多的变化。

而最后面的“标定车”三个字才是重点，也就是说自产8AT测试车开始进入标定流程，虽说离上市还有一段的距离，但是截止目前所有拍摄到的自产8AT测试车都是凌云来完成的，从一个侧面说明计划中的首款匹配车型可能是新款凌云，至于揽月、瑶光和瑞虎9自然还是先用爱信8AT了，这是一种相当稳妥的策略方案，属于两条腿走路，如若判断正确，那么凌云承担了所有的重压，先上市推向市场看最终的市场反馈效果，有些使用环境确实光靠测试本身是无法完善的，这种谨小慎微的态度也是迫不得已，其实别家也是同样如此，总有一个过渡阶段无法规避。

而在奇瑞本身的试验车信息目视卡里也写着相应的信息，第一个小红圈内的是M32T车型项目编号，后面跟着的是变速箱硬件开发试验，硬件自然就是说自产8AT本身了，这就是前面提及的奇瑞谨小慎微的主因，也许是测试环节不够充分，也许是生产本身因素，总之最终不在市场层面经受住考验，很多意想不到的问题都很难在测试环节中得到充分的验证。

最后一个红圈内的则是“上海动力控制系统部”，星途研发中心在上海，虽说测试车在奇瑞总部附近溜达，但是最终会去上海苏州一带长期测试（实则上第一台匹配孚祯8AT的凌云测试车就是在苏州第一个现身的，只不过车友仅仅拍摄了一张细节谍照）。

内饰方面与前期拍摄到的测试车完全一样，就是电子档杆的位置又有所改变，临时借助瑞虎8Plus的电子挡杆，固定在了拨钮电子挡杆边上，最终真正其效果的就是这个临时安装的电子挡杆，由于是测试车，自然没那么多的讲究。

整个内饰造型现在也别急着下结论了，前期实车谍照表明内饰更接近即将上市的星途瑶光造型，不过同样需要谨慎对待，毕竟是测试车，并非试产定版的式样，万一都是障眼法也难说，关键还是要看最终定版的式样，起码从目前种种迹象来分析，底盘要技术升级，内饰大改是确定的，外观改动幅度目前不好下结论，尝试着分析一下，车身结构不动的前提下，外观可能的改动方向就是类似新款追风，也就是前脸、尾部、内饰大改这Facelift模式下的三板斧思路。

涉及上市时间同样不好判断，最早的坊间信息是上半年，不过到现在完整版的实车还未上路测试的情况下，稳妥点说还是今年内推向市场，当然了现阶段有全新的瑶光和即将推出的新款揽月，凌云自然要后推一段时间，除了外观内饰层面，剩下的就是自产8AT首配车型的身份了。

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